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新伊兰特EV充电效率如何?它能跑够270公里吗?

2017-9-4 19:34| 发布者: 宋思烨

摘要: 新伊兰特EV充电效率如何?它能跑够270km吗?近日,电驹编辑对新伊兰特EV进行了充电和续航实测。对于这款补贴后售价11.08-11.38万元、后多连杆独立悬架、工况续航270km的合资品牌电动车好奇的朋友,可以做一个参考: ...

新伊兰特EV充电效率如何?它能跑够270km吗?

近日,电驹编辑对新伊兰特EV进行了充电和续航实测。对于这款补贴后售价11.08-11.38万元、后多连杆独立悬架、工况续航270km的合资品牌电动车好奇的朋友,可以做一个参考:

一:充电实测1.4h

电驹编辑在通州北苑充电站对新伊兰特EV充电效率进行了实测。充电当天适逢中雨,也体现了新伊兰特EV三电系统IP67防水的可靠性。

实测结果显示:新伊兰特EV从9%充到97%,用时1h24min。电驹编辑特意留心了从80%再往上充的充电速度,充电电流会变小,从80%充至97%用时17min。快充桩的电流并不稳定,从9%到30%、30%到80%、80%到97%三个阶段,充电电流分别为75A、57A和40A。3点之前充电费为1.77元一度,3点之后为1.46元一度。

二:35.6度电综合工况续航有270公里吗?

新伊兰特EV采用纯电驱动,搭载电池容量为35.6kWh的天津力神三元锂电池。按照电驹的经验来说,一度电可综合工况行驶6-7km。那么35.6度电,综合工况续航能达到270km吗?先看看起始续航:在试驾车辆充电至97%后,车内开空调显示续航237km,不开空调显示续航260km(已经行驶3km)。

开启空调显示续航

不开空调显示续航(已经行驶3km)

电驹编辑在续航实测中尽量模拟普通用户的驾驶习惯:正常油门刹车、适当加速超车、快速路120甚至130km/h、空调全程25℃并采用EC0模式、适当使用B档、全程ECO行驶模式。途经普通城市道路、快速路、颠簸烂路等路况。(PS:由于车作为除家外的第二空间,笔者有过在车上写稿的经历,并开启25℃空调,累积用时约1h左右,致使消耗了一部分续航里程)。

最终结果显示97%电量续航:(开启空调)

续航下降:237-61=176km

实际里程上升:1259-1103=156km

预测97%电量续航:156+61=217km

结果显示97%电量续航:(不开空调)

续航下降:260-67=193km

实际里程上升:1259-1103=156km

预测97%电量续航:156+67=223km

实测结束(开启空调)

实测结束(关闭空调)

显然,尽管车辆并没有充至满电,但本次实测续航跟标称的270km还有一定距离。电驹编辑之前曾向北现工程师请教过,35.6度电如何跑到270km?得到专业回答:“由于车重轻、高压系统单元集成度高并且效率高,新伊兰特EV才得以做到13.3kWh的同级最低百公里电耗,一度电工况续航约7.58km”。

电动车的续航里程由客观和主管因素决定,客观因素有电池容量、车重、气温、能量传递和回收效率、胎压和风阻;主观因素有个人驾驶习惯和路况。所以电驹编辑本次的充电续航实测,由于个人驾驶习惯等问题仅供参考,有疑虑的朋友可以拍砖。笔者将会对各位的留言一一解答并在以后的实测中不断完善和改进。

如果对本期问题仍有疑惑,欢迎在底部留言,另外,有新的问题也可以拿来“为难”我们~电驹小编会采访最专业的技术工程师,给大家提供最彻底、最实用的答案。

下期答疑

电动汽车刹车比传统汽车要软?

(文/王乐伟)


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引用 gregergr 2017-9-5 22:43
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