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8月北京电动车销量哪家强?上险数告诉你真相

2017-9-27 08:24| 发布者: 宋思烨

摘要: 2017年,北京新能源指标发完得早,10月26日前,今年配置的6万个指标都将到期。各家车企也暗自较劲,展开了最后的争夺战。那么,目前北京电动汽车市场的形势是怎样的呢?近日,电驹哥从保险公司拿到了一份8月上险数。 ...

2017年,北京新能源指标发完得早,10月26日前,今年配置的6万个指标都将到期。各家车企也暗自较劲,展开了最后的争夺战。那么,目前北京电动汽车市场的形势是怎样的呢?

近日,电驹哥从保险公司拿到了一份8月上险数。交强险是上牌必需的资料,因此,由交强险数可以推知电动汽车上牌量的大致情况。(一般情况下,有的新车上险记录会有一些延迟,但数量不大。因此下列上险数据仅能勾勒出大致的市场情况,仅供参考)

8月份,北京电动汽车交强险上险数为8226辆,这意味着当月北京有8226辆电动汽车上牌。1-8月份,北京市场上电动汽车累计上险数为39697辆,也就是说,前8月累计上牌数约为39697辆。2017年,北京发放了6万个新能源指标,由此推理,今年未上牌的指标还剩(6万-39679)=20321个。

但是,今年1-8月的累计上险数还包括了一部分去年发放的指标名额,因此,今年持标待购的消费者应该多于6万人。由此推理,8月份后没有上牌的指标应该多于20321个。

另有消息称,有的消费者在经销商处或其他机构做了指标延期,这种延期可以将指标有效期延长半年。由此推理,今年还没有上牌、也没有延期的新能源指标,会少于20321个。粗略估计,大致在2万个上下浮动。

下面是单个品牌的上险数分析。

第一名:比亚迪

8月份,比亚迪电动车在北京的上险数为2800辆,位居北京电动车上险数冠军。能夺得冠军宝座,是因为比亚迪有两款电动车进入北京电动车上险量榜前三名。一个是e5,8月份的上险数为1260辆,是当月北京电动汽车单车上险数冠军。E5是比亚迪主打的电动汽车,续航里程和性价比都很靠前,所以销量一直很猛。7月份,e5在北京的上险数达到了1602辆,是北京市场所有在售车型(含燃油车)的销量冠军。

另一个车型是宋EV300,8月份,宋EV300在京上险数超过一千辆,位居北京电动汽车上险量排行榜第三名,也为拉动比亚迪的销量做出了贡献。此外,比亚迪还有e6,秦EV300电动汽车,布局从22万一直延伸到12万区间,覆盖面较广,这些车型也贡献了部分销量,助力比亚迪登上8月北京上险量第一位宝座。

第二名:北汽新能源

8月份,北汽新能源在北京的上险量为1973辆,主力车型包括EU260、EC180、EX260,三款车型合力,帮助北汽新能源获得榜眼位置。

乘联会8月份的数据显示,当月北汽EC系列的总销量为6726辆,位居新能源汽车销量排行榜第一位。这个数据与北汽新能源在北京的上险量有较大差距,这是因为EC系列采用了统一价格,在全国各大主流城市都有销售,并且全国其他市场销量贡献了很大一部分销量。

乘联会的数据还显示,8月份,北汽EU系列销售1196辆,EV系列销售224辆,这两款车的主要市场是北京。这个数据与上险数也是吻合的。

第三名:荣威ERX5

8月份,ERX5在京上险数为1080辆。作为7月刚上市的新车,ERX5能在北京获得这个成绩,值得各家车企学习借鉴。据乘联会的数据显示,荣威ERX5的8月批发销量为1580辆,但荣威ERX5的主要市场是北京,其中的500辆差距在哪里呢?一般情况下,乘联会的销量数据为厂家上报的批发量,包含了经销商库存和在路上运输的车辆,也包括在其他市场销售的车辆。这应该是数字差距的主要原因。

第四名:吉利帝豪EV

8月,帝豪EV在京上险量为736辆。这是帝豪EV在北京的常态,今年帝豪新EV刚推出时,在市场上热度很高,但随着比亚迪秦EV300、e5改款的推出、宋EV300、ERX5、北汽EU400的上市,热度降低,月销量一直在700辆上下徘徊。

乘联会的数据显示,8月帝豪EV的销量是4114辆。但8月帝豪EV在北京的上险数是736辆,中间的3000多辆车卖到哪里去了?应该有两个原因,一是除北京外,帝豪EV在杭州等城市也有销售,消化了一部分车辆,另外,吉利旗下的分时租赁公司曹操专车,也是购买帝豪EV的大客户。资料显示,2016年至今,曹操专车在杭州、宁波、青岛、南京、成都、厦门、天津、太原、西安等城市开通,这都为吉利新能源贡献了销量。目前仅杭州一市帝豪EV专车不低于1000辆,有些城市帝豪EV的专车保有量甚至多于杭州。从这个数据看,北京市场不是帝豪EV的主要战场。

第五名:长安奔奔EV

8月份,奔奔EV 在京上险数为711辆。奔奔EV是个闷声发大财的主儿,今年年中上市,推出了续航180公里和210公里两个版本。上市后,市场上没什么动静,但销量却一直很坚挺,媲美帝豪EV。究其原因,一是续航长,二是价格实惠,符合很多消费者占号的需求,所以受到青睐。

从乘联会的数据看,8月奔奔EV销售了1448辆,奔奔MINI销售了1274辆。这个数量跟北京上险数也有较大差距。了解了一下,北京市场上只销售奔奔EV,奔奔MINI是长安汽车商用车院的产品,还未在北京备案上市。奔奔EV的其余销量,应该也是其它市场或租赁公司购买走了大部分。

第六名:江淮

江淮8月在京上险数为346辆。江淮曾在北京市场上红火两年,月销量几乎与比亚迪、北汽新能源匹敌。但自从去年IEV6S因为电池停售后,在北京市场就很少有产品上市,目前只有iev4和iev6e销售,品牌形象也日渐黯淡,声音很少,人气减弱,非常可惜。新能源汽车的特点是技术升级快。不断推出新产品是新能源致胜的根本。江淮要想翻身,需要推出更多好产品。

从乘联会的数据看,8月江淮IEV6E/S共销售2603辆,这个数据跟8月北京上险数差距较大。究其原因,一直以来,江淮新能源就在好多城市都销售,这可能是原因之一。

第七名:奇瑞

奇瑞8月在京上险数为239辆。其中,EQ1 在京上险数为178辆,EQ为61辆。奇瑞在新能源技术方面积累多年,EQ电动车也上市很久了,原来销量很不错,是一款实用的占号神器,今年又推出了EQ1电动车,品质也不错,按道理说销量应该更好,但两款产品竟然不如长安一款产品卖得好,好产品没有卖出好销量,说明营销团队还需要努力。

最近,奇瑞艾瑞泽5e也在北京上市了,这款车搭载48度电池组,价格也在15万元以下。至此,奇瑞在北京已经有三款产品了,阵容快跟上比亚迪和北汽新能源了,更是远超上汽和吉利,但奇瑞新能源传递出来的品牌形象还很黯淡,人气很弱。这是个值得领导团队尤其是营销团队思考的课题。

乘联会的数据显示,8月奇瑞EQ销量为2245辆,与北京上牌量差距较大。EQ一直在全国多个城市销售,与分时租赁公司也有合作,从这个差距看来,北京还不是奇瑞的主战场。

第八名:知豆D2系列

8月,知豆D2系列在京上险数位120辆。知豆一直在全国各大市场销售,还去了韩国和意大利分时租赁公司,因此,它的乘联会的数据和北京上险数差距很大。乘联会数据显示,8月知豆D2销量为5018辆,位居新能源汽车销量榜第二名,仅次于北汽EC系列。

上述8位选手,8月份在北京的上险数总和为8005辆,8月北京电动车上险总数为8226辆。剩余的品牌销量就是余下的数量了。

附:以下是乘联会的8月新能源车销量表

结论:

1.要想在北京站稳脚跟,需要产品快速升级。

电动汽车的特点是技术升级快,消费者对电动汽车的爱好也像一阵风,今天你的技术好一点,门庭若市,明天对手技高一筹,瞬间门可罗雀。这要求新能源车企必须不断观察消费者反馈,快速升级产品,才能立于不败之地,否则昨天的冠军今天就无人问津了。

这个特点也展示了未来新能源汽车行业的特点,电动汽车越来越像电子产品,越来越像手机,它的特点是快速进化,隔三差五就出个软件迭代或技术升级。燃油车时代,一款发动机可以用很多年,最少10年八年,一款车各种小改款,可以卖十几年。但电动车时代,每年至少有一次技术升级,否则对手就要超越你。所以,新能源汽车人要有心理准备,未来要像互联网人那样的心态和工作节奏,才能在这个行业立足。

从市场表现来看,销量好的产品都是快速升级的。比亚迪去年在北京销售2万辆,在北京私人购车市场份额第一。今年1-8月上险数达到1.4万辆,市场份额还是第一。它的产品升级迭代非常快,据说明年,比亚迪目前的在售产品续航都要升级到400和500公里。续航里程是电动汽车的牛鼻子,在这个指标上迅速升级,其竞争力可想而知。

2.技高一筹的爆款

人们在买汽车时,会在不同品牌中挑来挑去,选择一个自己喜欢或符合自己身份的品牌。但手机领域有个不同的现象,虽然有很多手机品牌存在,但多数人都愿意去买苹果,仿佛只有苹果才能彰显身份。其中,有苹果技高一筹的因素,也有品牌因素。

电动汽车消费有点像手机消费,当一个爆款电动车出来时,消费者会疯狂追捧,热度很高,一旦另一个技高一筹的爆款跟着出来,原来的爆款就被冷落了很多。这样的例子实在太多了。

究其原因:一是因为电动汽车是新事物,技术升级快,有的技术还不过硬,买了最新的电动汽车意味着更可靠。二是续航里程和充电速度是购车关键指标,新的电动汽车往往在续航和充电技术方面更先进,导致消费者追捧最新的爆款。

这意味着,要想电动汽车卖得好,必须推出技高一筹的爆款,这个“技高一筹”至少要延续半年,否则很快被赶超、淹没了。

3.销量数字不足以反映电动汽车市场的真实情况。

人们经常用厂家批发量来判断新能源汽车的发展走势,但通过分析可以看出,私人用户购买数量和租赁公司购买数量是有很大差异的。对车企来说,私人用户尤为重要,这体现了消费者对一个车企技术水平的认可,是用脚投票的支持。租赁公司等大客户购买也很重要,因为它能提升销量业绩表现。

但问题是,很多车企旗下的大客户都在购买自己的电动汽车做租赁使用,很难反映电动汽车发展的真实情况。租赁公司把车买过去,左手倒右手,实现了补贴回流和资金回笼,却不是电动车市场真实的情况。因此,当从业者、投资者看到厂家批发量销售业绩时,不要被电动车市场的表象迷惑,而应冷静思考、调查真实情况,根据市场实际做出判断和决策。


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