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未来汽车会怎么发展?听听大佬们怎么说

2017-11-29 08:54| 发布者: 宋思烨

摘要: 当前,汽车产业已经迎来了有史以来最大的一场变革,以电动化为根基的智能化、网联化、共享化出行产业跨界融合浪潮正扑面而来。2017年11月10日至12日,以“智能网联时代的汽车与出行变革”为主题的全球未来出行高层论 ...

当前,汽车产业已经迎来了有史以来最大的一场变革,以电动化为根基的智能化、网联化、共享化出行产业跨界融合浪潮正扑面而来。2017年11月10日至12日,以“智能网联时代的汽车与出行变革”为主题的全球未来出行高层论坛暨国际展览会(GFM2017)在杭州国际博览中心举行。



此次论坛可谓众星云集,包括中国电动汽车百人会理事长陈清泰,浙江吉利控股集团董事长李书福,长安汽车副总裁李伟,蔚来创始人、董事长李斌等在内的120余位来自国内外政府部门、科研院校及核心企业的重要嘉宾出席了本次大会并发表演讲。


下面,电驹编辑就为大家盘点一些重量级大佬的发言。


中国电动汽车百人会理事长陈清泰



陈清泰的看法主要有以下五点。第一,汽车产业迎来了有史以来最大的一场变革。电动车的爆发式增长可能在未来的5年,或者是稍长一点时间发生,而它的基础就是电动车的性价比要达到,甚至超过燃油车。


第二,电动车引发的是一场体系化、生态化的变革。电动车不仅是替代传统燃油车,更会打破垂直一体化的汽车产业链,将广泛吸纳信息化、网络化、智能化,以及新能源、新材料、先进制造等各方面的新发展、新势能。它还将成为新服务的载体,重塑道路交通模式。


第三,改变未来出行有赖于互联网加电动车。电动车+互联网+自动驾驶”的未来出行模式,有望较大程度上缓解,甚至于破解出行的难题。


第四,政府要为电动车规模化进入市场做好准备。根据预测,中国电动车保有量将达到8000万辆,为此政府需要未雨绸缪,做好顶层设计,给市场和社会应有的预期,并进行系统的部署,有序推进。


第五,电动车作为一个信息化、智能化的最佳平台,特别需要互联网企业的进入。


浙江吉利控股集团董事长李书福



李书福表示:“自动驾驶最终的目标,虽然说要实现自动驾驶,但是前提必须是安全,如果脱离了这个安全去推进无人驾驶技术,自动驾驶,这就很难被用户接受。所以,我们现在一切的工作都是以安全为前提开展电动化,自动化技术的研究。”


“吉利和沃尔沃还有其他的世界上的大汽车公司,联合在开发的一个开放式的,我们把编码为“PMA”的纯电动模块架构。开放式是什么意思呢?这个架构研究成功了以后,我们是向全世界所有汽车厂开放,谁想用都可以用,大家不要研究了,我们研究出来,大家都可以用。


当然,我们研究要花很多钱,为什么大家都可以用,第一是减轻大家的研发负担,缩短大家的研发周期,降低大家的采购成本,提高用户的使用效率和使用成本。所以,我们也学了谷歌的安卓系统,他们也是开放的,也是免费的,我们今后也是开放的,免费的,大家都拿去用,所有的数据全部开放。我相信这个对于推动中国电动汽车的发展,包括全世界电动汽车的发展,可能都是一个非常重要的支持”。李书福说道


蔚来创始人、董事长李斌



李斌认为:“我们就看“智能汽车+电动汽车”,这两件事情放到一起到底怎么能给我们带来不一样的汽车的未来,能不能把汽车的欢乐重新给我们带回来?现在我们都说“四化”,有很多很多的说法,我愿意把它简化一下,就叫Smart EV,我不认为还有别的技术路线了,就像我们今天说Smart Phone一样,就是Smart EV,再过十年我们会讨论氢燃料电池,就是Smart EV,会带来完全不一样的未来,我们会解决其他的问题”。


李斌表示:“我认为电动车一定会取代汽油车,其实可能和大家的初衷不一样,其实是用户体验会比燃油汽车好,大家想象一下,如果电动车假设每家都有充电桩,你再也不用去加油站了,这感觉多好,当然中国没办法做到每家都有充电桩,所以我们需要创新的解决方案”。


“不要忽视移动互联网,它可以把车、服务人员全部连接起来,会是一个非常高效的能源的使用体验。如果每一台车都联网、每一块电池都联网,完全不一样的逻辑。另外电动车为什么取代汽油车?很核心的原因就是,它更适合自动驾驶,因为电动车反应快嘛,汽油车从给它指令到燃烧、做功、再输出平均需要400-500毫秒,好的车400毫秒,差的车500毫秒,但电动车30毫秒,负责自动驾驶还要加上决策、分析、感知的时间,还要加一两百毫秒,所以电动车反应快” 李斌说道


百度公司副总裁邬学斌



邬学斌表示:“为什么智能化?首要提高出行效率,更安全、更经济、更可控、更智能、更合理。智能化的到来离不开AI技术。AI技术出现过很多次,为什么这次AI技术可能成为商品?主要有三个原因:第一,芯片计算能力大幅度提高,而且计算成本大幅度下降;第二,大数据,以前没有大数据,数据没办法集中使用,数据集中被使用也是一个非常重要的因素;第三,云,云计算不仅仅使数据得到使用,而且在云端可以对数据进行很多分析。由于以上三大原因我们认为这一次AI浪潮来了,可能就不会走。”


邬学斌认为:“智能汽车技术和今天传统汽车有什么区别?我总结了三个特点:特点一:产品发展是渐进式的。特点二:从第一阶段自主式汽车到最后车联、网联,无人车开始的时候一定是车辆本身要具备所有的能力,就是不需要任何外界的帮助车辆本身就像人驾驶一样行驶,我称之为“自主式的智能驾驶”。第二阶段,随着物联网、V2S技术完善,可能到车和网相联,通过网和别的车相联,可以稍微降低人控制的部分,有此消彼长的过程。特点三:法律和道德方面是非常重要的一个环节”。


“百度是如何把握这个机会的?百度有“阿波罗计划”,方针是:“开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢”。汽车产品在研发的时候是没有相互合作的,到了市场上大家都很和谐。但是软件行业相反,在研发的时候彼此合作,上了市场就六亲不认,赢者通吃。为什么汽车行业本来很和谐,为什么研发不能共享?这样资源投入不是更有效、创新更快吗?这就是阿波罗要做的。阿波罗会将百度在无人驾驶方面的软件全部开源,,任何人都可以到这个平台上看到我们的软件代码”。邬学斌说道


威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖



沈晖认为:“更聪明的汽车会随着你应用的更多而更加了解你,包括几个可能性:第一,你的汽车是模块化设计的。第二,车可以像朋友一样理解你。第三,绝大部分的车在市场上做不到OTA,智能汽车会不断地进化、会不断地迭代,包括软件迭代和对你更理解,以后你会感觉这个车有变化了。”


沈晖表示:“我们怎样做更聪明的汽车?就是“四化”中的智能化,而不是自动驾驶。第一,把车联在一起,我们出的车100%的联网;第二,实时在线,对环境的感知能力很重要;第三,协作能力;第四,决策能力。未来我们量产的车第一、第二一定可以做到,第三、第四是中期任务,需要和很多合作伙伴一起”。


“人工智能在车内应用的核心就是四个应用:第一,多轮式交互,就是你和车之间不是语音识别,而是多轮式交互,现在所有的车都是百分比很低的单轮交互都不能完成,包括车外的交互。第二,多设备同步,现在PC和手机同步可以做到,但是车和手机和IPAD打通同步没有人做到过。第三,多场景应用,任何一个这都是LBS,你的车在停车场的时候、自办公室的时候、在家的时候会有不同的应用,自动识别你的地方进行应用。第四,自学习能力,它会更理解你,会学习到你的应用习惯。” 沈晖说道


长安汽车副总裁李伟



李伟认为:“传统汽车生根于产品的研发、制造和销售,在人们不断变化的需求下,必将会转型成为提供产品加服务的新角色。无论是汽车产品本身,还是出行服务,核心本质就是客户,客户是企业的核心资产,满足客户需求是企业的第一要义。 在模式转型与产品升级之间存在着何种关联?我们认为两者之间有一条正相关上升的曲线。伴随商业模式的变化,必然要有与之相匹配的产品。从普通汽车到互联网汽车,再到智能网联汽车,不断的向前发展,同时随着汽车产品的不断升级,车企所能承载的业务也在不断扩大,促进业务转型,两者之间相互依存,共同发展。”


李伟表示:“长安汽车认为汽车产业的未来之路有三大趋势:一个是立体的生态系统,二是出行服务的第四维度,三是社群业态的形成。首先要构建以人为核心,车辆为载体,覆盖日常生活的立体生态系统。其次要打造智能出行的第四维度。最后是社群业态的形成。”


“长安提出了“654”战略和新能源计划,自动化战略就是要打造六大体系平台,掌握五大核心技术,分四个阶段实现汽车从单一智能向全智能驾驶发展。目前长安已经掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶这三大类、六十多余项核心技术,特别是现在结构化的L3自动驾驶技术,APA6.0泊车技术正在进行前期验证。在新能源方面,长安汽车10月19号发布了新能源战略——香格里拉计划,2020年完成三大新能源专用平台的打造,到2025年实现全谱系产品的电气化。”李伟说道。


(文/王乐伟)



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