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汽车行业大咖:汽车新时代该如何实现变局?

2018-1-3 13:37| 发布者: 红鹤 |原作者: 许红鹤

摘要: 国庆前夕,《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》正式发布,文件明确提出新能源汽车积分比例要求,为汽车产业加快升级注入强心剂。 面对已经到来的新能源汽车新时代,自主品牌是否已经做好准备 ...

国庆前夕,《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》正式发布,文件明确提出新能源汽车积分比例要求,为汽车产业加快升级注入强心剂。

面对已经到来的新能源汽车新时代,自主品牌是否已经做好准备?能否为向汽车强国转变贡献自己的一份力呢?

 

12月21日,由工业和信息化部赛迪研究院主办,新能源汽车报社承办,赛迪顾问、赛迪智库和中国软件评测中心协办,主题为“颠覆: 汽车新时代变局”的“2017(第三届)中国新能源汽车领袖峰会”在京召开,各位与会专家与企业家、学者就市场新格局进行研讨。

自主品牌逐步被认可

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡提到自主品牌市场认可度不断提高,并对几家企业在新能源方面的布局进行了简单点评,表示各企业都有自己的特点,都有自己的挑战。


他总结道,吉利初步实现中高端突破,蓝色吉利行动;长安汽车坚持自主发展,实施全面的新能源战略,最近发布新能源“香格里拉计划”;广汽举全集团之力和独立板块发展,成立新能源汽车公司,2010年广汽传祺成立,广汽传祺自主效益超过广汽丰田;上汽乘用车也值得关注,上汽的特点是全面,合资企业不错,自主也不错,自主里的轿车不错,新能源也不错,智能网联不错,上汽大通也不错;北汽新能源做的很好,全国领先,期待北汽新能源产销规模和水平进一步提高;比亚迪汽车2016年全球第二,中国第一,新能源汽车发展很好,混合动力和纯电动都发展;江淮汽车新能源起步早,最近有所调整,与大众合资,与未来合作;长城汽车是SUV老大,今年推出高端品牌,SUV做的越来越强,六周保持SUV第一。但特殊的结构导致油耗比高,他们采取合作的形式面对双积分。”

新能源技术发展迅速

 

中国工程院院士孙逢春教授定义了8项关键技术:大三电(电机、电池、电控)、小三电(电制动、电空调、电转向)、轻量化、全气候。电池包括电芯、电池系统。电池往高比能量、高能效、长寿命发展,也要向全气候、全固态、低成本发展。他指出,国家提出的电池发展目标,自己作为国家专家,完成这一任务没有悬念。

对于电机,孙逢春认为电机应围绕高效节能、安全舒适、轻量化,提高电机功率密度。随着从高速度转向高质量后,简单地机械自动变速箱将会成为未来新能源汽车的标配。加不加变速箱有5%-10%的能量效率可供挖掘。电池包括电芯、电池系统。电池往高比能量、高能效、长寿命发展,也要向全气候、全固态、低成本发展。

 

此外,轻量化和全气候也是新能源汽车技术的发展方向,纯电动车车重降低10%,续航里程可以增加5%-6%,制动距离和转向力会减少。轻量化包含三个核心部分,系统清凉花结构与材料轻量化、连接轻量化。原来的焊接到现在的新材料也非常重要,所有零部件的轻量化都将一同努力为整车轻量化做出贡献。而我国在十三五指定的目标,2018年要完成的就是整车含电池的质量与传统的燃油车相当,或者再低500公斤。

全气候指的是电动汽车的适应问题,尤其是关于怕冷问题。孙迎春指出,高寒环境的核心问题是电池,电池可以通过外部加热、内部加热和保温隔热等措施解决。目前与国际合作,正在研究高寒环境下的自加热电池,能够在零下20度时用12.5秒提高到0度以上,耗电2.9%。场内不耗电,零下40度提高到0度以上需要40秒,耗电4.1%。

未来发展

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示,不能让电动车的发展起个大早,赶个晚集,目前中国是全球新能源汽车产业的排头兵,因为中国有太大的市场,外国没有如此大的市场,很多精英与资本都投入到新能源汽车产业发展。

但是,新能源汽车的发展仍面临着很多问题,如推广应用商业模式不成熟;充电各方面有很多新额外的要求;企业竞争应该转向创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式,而不是光制造。

 

2017年已经过去, 2018年是双积分元年,在新能源汽车产业高速发展的同时,技术创新能力和基础设施建设等方面仍存在瓶颈,关键零部件依赖进口,电池续航不足等等,这些问题需要产业界清醒认识,克服短板,共同提高。


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